“聯(lián)系16道28001次解體，共9勾，第3勾8道溜放10個尿素（化肥），4勾11道溜放4個尿素，5勾14道18個尿素，連續(xù)溜放，大家注意溜放走行速度，二休人員要密切注意車輛走行狀態(tài)，做好定速，注意車輛走行狀態(tài)。”2月16日9時40分，山海關(guān)站駝峰值班員楊春悅向現(xiàn)場作業(yè)人員下達了一調(diào)解體首批調(diào)車作業(yè)計劃。 

　　2月16日，2025年春運已經(jīng)接近尾聲，各地企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，爭取“開門紅”。同時，積蓄了一冬力量的東北平原春潮涌動，萌發(fā)出對豐收的期盼和遐想。這個站編組場內(nèi)一列列掛滿煤炭、“三農(nóng)”物資車輛蓄勢待發(fā)，5臺調(diào)車機轟鳴，在54 條股道上不斷穿梭，使列車到解、集結(jié)、出發(fā)等業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，場面繁忙有序。 

　　地處東北、華北交通咽喉要道的山海關(guān)站，是東北平原五谷豐登的“加速器”，80%以上的“三農(nóng)”物資和煤炭從這里經(jīng)過鐵路出入關(guān)，他們實行對化肥、農(nóng)藥、農(nóng)機等“三農(nóng)”物資和煤炭等民生物資運力傾斜，強化與京沈兩集團公司調(diào)度所、站區(qū)兄弟單位協(xié)調(diào)聯(lián)動，提升運輸效率，讓春耕物資和煤炭等及時到達田間地頭和電廠、鋼廠，助力農(nóng)民豐收和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 

　　“雙接雙發(fā)”加速“三農(nóng)”物資移動 

　　隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運輸形勢錯綜復(fù)雜，電煤保供、北糧南運、春運持續(xù)、“三農(nóng)”物資運輸疊加，開啟“井噴式”增長模式，山海關(guān)站作為京沈兩局的分界站，積極與北京、沈陽集團公司調(diào)度所協(xié)調(diào)，優(yōu)化列車運行徑路，將經(jīng)由津山線運行的列車調(diào)整至龍山線迂回運輸，保證在同一時段津山線、龍山線“雙口交車”。同時，利用萬家屯站至山海關(guān)站編組場間上行A、B雙線具備平行接車條件的優(yōu)勢，采取萬家屯站至山海關(guān)站間到達場、直通場“雙線平行接車”，以及下行南場接發(fā)上行直通貨物列車等方式，較好地解決了入關(guān)“排隊”交車難題。1月份以來，該站“雙口交車”139列，“雙線平行接車”2671列，下行南場接發(fā)上行貨物列車63列，打通了站區(qū)車輛的“微循環(huán)”，確保了沈山鋼鐵大動脈的安全暢通。 

　　站區(qū)共下“一盤棋”加速“三農(nóng)” 物資移動 

　　“第二班計劃，今日到達含化肥以及機具列車217輛，其中8：50分到達28007次內(nèi)含35車化肥；11：00分到達17003次內(nèi)含21車；11：24分到達27449次內(nèi)含7車……18：51分到達37081次22車......”2月16日早運輸計劃會上，山海關(guān)站調(diào)度車間主任于波與車站調(diào)度員核對當(dāng)日“三農(nóng)”物資到發(fā)計劃。這個站針對車輛集中到達，掛運困難的實際情況，每日由主管運輸副站長牽頭，組織站區(qū)內(nèi)車輛、機務(wù)以及站管運轉(zhuǎn)車間、調(diào)度車間、貨檢車間等部門負責(zé)人召開“碰頭會”，共同研究各次列車到達、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等作業(yè)過程，并盡可能通過“坐編”、優(yōu)選成組、到達機車不入庫“站內(nèi)擺渡”，機車不摘掛開行、編組遠程技術(shù)直達列車等方式，加速農(nóng)耕物資車輛運轉(zhuǎn)，讓重點物資“一站直達”用戶手中。“重點物資都在行車指揮CIPS系統(tǒng)中特別標(biāo)注，參與站區(qū)內(nèi)行車、調(diào)車、貨檢作業(yè)以及列檢作業(yè)人員均能看見，每一個工種都能按照開車計劃，倒排自己的作業(yè)時間，加速每一個作業(yè)環(huán)節(jié)”山海關(guān)站年輕的站調(diào)員康斌說道。1月份以來，組織“坐編”63列，機車“站內(nèi)擺渡”552列，機車不摘掛開行1632列，編組遠程技術(shù)直達列車248列，加速了“三農(nóng)物資”移動。 

　　開展“小指標(biāo)”競賽，激活“挖潛提效”源動力 

　　遇有解體量大、車流大時，該站經(jīng)主管運輸副站長同意出動臨調(diào)機車進行協(xié)助解編作業(yè)。將3、4、5調(diào)調(diào)車機作業(yè)范圍、作業(yè)半徑擴大，協(xié)助1、2調(diào)車機峰頂解體編組作業(yè)，緩解機車能力不足問題，減少到達解體列車占線時間，確保接發(fā)列車不間斷、到站列車不積壓。這個站技術(shù)科和安全科等專業(yè)科室在通過與調(diào)度車間、運轉(zhuǎn)車間、貨檢車間共同對規(guī)對標(biāo)跟蹤寫實作業(yè)的基礎(chǔ)上，進一步細化和完善了接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準。開展中停時、出入關(guān)接發(fā)車列數(shù)、“三農(nóng)”物資作業(yè)車取送等“小指標(biāo)競賽”競賽，充分發(fā)揮廣大職工的主觀能動性，運輸能力得到最大程度的釋放。同時，組織休班黨團員開展義務(wù)獻功，利用大休時間協(xié)助貨檢、接發(fā)車作業(yè)，實現(xiàn)“接車不等線，發(fā)車不斷線”的目標(biāo)。 

　　1月份以來 ，一次作業(yè)時間累計完成10.8小時，同比壓縮0.9小時；中轉(zhuǎn)時間累計完成3.0小時，較年計劃壓縮0.2小時。2月16日19時許，隨著28601次列車安全駛離，一天繁重的運輸任務(wù)告一段落。20時10分，值班站長孟慶福在交班會上曬出成績單：16日當(dāng)天出入關(guān)列車合計111列，其中玉米、大豆、糧油等民生物資超800輛、5.2萬余噸；電煤、取暖煤等保障物資超900輛、6.2萬噸；化肥、農(nóng)藥、農(nóng)具等“三農(nóng)”保需物資超420輛、2.8萬噸。