中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京4月21日訊（記者李方）2025年3月，新能源乘用車零售滲透率51.1%，再度反超燃油車，市場(chǎng)需求正在持續(xù)釋放。另一方面，北方冬季低溫、山路越野、長(zhǎng)途出行等不同場(chǎng)景下的用戶需求尚未被滿足。

　　4月21日，寧德時(shí)代首個(gè)超級(jí)科技日重磅發(fā)布三款動(dòng)力電池產(chǎn)品——鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池。以參數(shù)為基礎(chǔ)，以需求為核心，寧德時(shí)代用創(chuàng)新科技重塑動(dòng)力電池邊界，開(kāi)啟新能源行業(yè)多核時(shí)代。

　　鈉新電池突破性能邊界

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代鈉新電池突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規(guī)模量產(chǎn)，憑借鈉的本征安全和豐富儲(chǔ)量，將有效降低對(duì)鋰資源的依賴，夯實(shí)新能源的基礎(chǔ)，推動(dòng)能源利用從“單一資源依賴”邁向“能量自由”。

　　鈉新電池包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動(dòng)力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配，重新定義了電池的極限溫域。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態(tài)下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動(dòng)力基本不衰減，真正做到極寒如常溫。

　　鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高，比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，實(shí)現(xiàn)超1萬(wàn)個(gè)循環(huán)的壽命，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本。在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹�燃因素，�?shí)現(xiàn)電池安全從“被動(dòng)防御”到“本質(zhì)安全”的跨越式突破。

　　寧德時(shí)代鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，使用壽命突破8年，全生命周期總成本較傳統(tǒng)鉛酸蓄電池降低61%。同時(shí)鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動(dòng)、久置一年可啟動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，相比鉛酸蓄電池而言更高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)商用車進(jìn)入“天下無(wú)鉛，車電同壽”新時(shí)代。

　　寧德時(shí)代在鈉離子電池性能上取得的重大突破，補(bǔ)足了電池在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。鈉離子電池的性能突破是電池全場(chǎng)景應(yīng)用的關(guān)鍵突破。至此，寧德時(shí)代的驍遙雙核電池應(yīng)運(yùn)而生。

　　驍遙雙核電池開(kāi)啟能量自由的多核時(shí)代

　　據(jù)了解，驍遙雙核電池是寧德時(shí)代雙核架構(gòu)、自生成負(fù)極技術(shù)深度融合的重磅產(chǎn)品。雙核架構(gòu)，意味著電池包擁有兩個(gè)強(qiáng)大的“獨(dú)立能量區(qū)”，同時(shí)具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性。這種雙核設(shè)計(jì)和軟件的智能協(xié)同將在未來(lái)L3、L4級(jí)智駕時(shí)代為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。

　　其中，“自生成負(fù)極技術(shù)”則是原子層級(jí)的顛覆性突破，可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內(nèi)配置更多的電量，支撐起更長(zhǎng)的續(xù)航。該技術(shù)可以靈活適配各種材料體系，當(dāng)搭配三元體系時(shí)，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

　　驍遙雙核電池首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào)控兩個(gè)能量區(qū)的分配策略。主能量區(qū)可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣與場(chǎng)景，適配不同化學(xué)體系的電芯，滿足日常用車需求；增程能量區(qū)可采用高比能自生成負(fù)極技術(shù)，提供更大的電量，以滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。

　　寧德時(shí)代驍遙雙核電池以用戶需求為中心，讓不同化學(xué)體系充分“分工協(xié)作、取長(zhǎng)補(bǔ)短”，突破單一化學(xué)體系難以兼顧全場(chǎng)景的技術(shù)瓶頸，讓不同成本區(qū)間、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電池性能定制化成為可能。

　　據(jù)悉，這一從雙核到多核的創(chuàng)新架構(gòu)將不只限于新能源乘用車領(lǐng)域，還將在電動(dòng)巴士、重卡、飛機(jī)、船舶、工商業(yè)等全領(lǐng)域落地，加速新能源全場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)也將加快固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程。

　　第二代神行超充電池再次刷新全球超充紀(jì)錄

　　2023年寧德時(shí)代首發(fā)神行超充電池，開(kāi)啟了全民超充時(shí)代；寧德時(shí)代第二代神行電池的發(fā)布再次刷新全球超充性能上限，創(chuàng)造超充倍率新紀(jì)錄。

　　據(jù)悉，寧德時(shí)代第二代神行超充電池是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達(dá)1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)1秒2.5公里的無(wú)感補(bǔ)能。在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補(bǔ)能至80%SOC，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了100%。

　　同時(shí)，寧德時(shí)代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區(qū)間的強(qiáng)勁動(dòng)力：在虧電狀態(tài)下，依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴(yán)苛環(huán)境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動(dòng)力需求。

　　多核電池的本質(zhì)，意味著將動(dòng)力電池從“參數(shù)推動(dòng)”帶入到“需求引領(lǐng)”階段。寧德時(shí)代通過(guò)在科技邊界上不斷探索與突破，開(kāi)啟新能源行業(yè)的多核時(shí)代。